La traction électrique sur voies ferrées: voie--matériel roulant--traction, Volume 1

Couverture

À l'intérieur du livre

Table des matières

Les progrès récents et lavenir
30
Généralités et historique
31
Adaptation des moteurs au matériel roulant à crémaillère
37
VOIE FERRÉE
41
Voies sur chaussée empierrée
58
Poids du matériel électrique à crémaillère
59
Généralités
65
Courbes
66
1
70
Soudure électrique
74
APPAREILS DE VOIE
81
Moteur en dérivation alimenté à potentiel constant
83
Moteur en série alimenté à potentiel constant
85
Détermination des courbes de fonctionnement dun moteur en série daprès
91
MATÉRIEL ROULANT
97
Avantages de lexcitation constante
99
Vitesse des véhicules
103
Excitation mixte
106
Vis sans fin
109
Engrenages coniques
115
Cas de deux moteurs
116
Comparaison
121
Accouplement dun nombre de moteurs supérieur à deux
122
A Variation du voltage aux bornes méthode du rhéostat
128
Effet du couple de réaction sur la suspension
131
TABLE ALPHABÉTIQUE DES MATIÈRES
136
Relation entre la vitesse des voitures et le coefficient de réduction à choisir
139
Anciens types à grande vitesse
142
Méthodes mixtes
148
Premiers moteurs cuirassés
151
Variation du bobinage de larmature méthode du double induit
156
Conditions qui influent sur les dispositions électriques
157
Méthode des accumulateurs à groupements variables
166
Dispositions générales
167
Voitures à alimentation extérieure
170
Induit
176
Régulateurs
184
2º Projet de traction sur un métropolitain 626
190
Inverseurs
193
DÉPENSES DÉTABLISSEMENT ET DEXPLOITATION DES INSTALLATIONS
195
Servomoteurs manœuvre à distance
201
Organes accessoires de léquipement dune voiture
207
191
211
Dispositif ThomsonHouston
216
Siemens und Halske et Société alsacienne de Constructions mécaniques
217
Dispositifs de Siemens et Halske et de la Société Alsacienne
223
Ateliers dOerlikon
227
Dispositif de la Société Schuckert
230
Ganz et Cie à Budapest
231
Dispositifs de la General Electric Co
236
Construction des moteurs polyphasés
239
Connexions des enroulements
247
Autres régulateurs sérieparallèle construits en Europe
252
Projet dun moteur triphasé
254
Généralités
257
Tramway de Berlin 1895
264
Tramway de Hagen
271
Emploi dembrayages associés à des moteurs tournant constamment
277
Trucks à deux essieux convergents
281
Principe du fonctionnement dun moteur à champs tournants
283
Poids des trucks
290
Boîtes à graisse et coussinets
298
Variation de la vitesse
306
CAISSES DAUTOMOBILES DE TRAMWAYS
309
Démarrage
317
Dimensions
318
Propriétés des moteurs à courants alternatifs simples au point de vue de
326
Mode de construction
329
Equipements mixtes
334
Précautions à prendre pendant la marche
340
Poids des voitures électriques
343
Bobines dinducteurs
346
Collecteur et balais
352
AUTOMOBILES DE CHEMINS DE
353
Trucks
356
Usure et frais dentretien
358
Mesures de rendement
366
Mesures de température
372
Matériel des métropolitains
374
Mesures de résistance
377
Premières locomotives construites en Europe 446
416
Premiers essais de traction sur les grandes lignes
425
CHAPITRE XIII
428
DISPOSITIONS DES LOCOMOTIVES MODERNES
431
Résistance de lair
435
Construction du châssis
439
Résistance due à la pesanteur
442
Locomotives de la General Electric Co
449
Résistance à la traction dune automobile actionnée par ses moteurs
450
Résistance dune automobile à la remorque
453
Locomotives et locomotrices électriques des Ateliers Baldwin de Philadelphie
460
TRACTION
466
Locomotives automotrices Heilmann
467
Modification de la vitesse par changement des roues des engrenages ou
477
Locomotive électrique automotrice Walkins
478
Remarques sur les équipements multiples
483
Poids puissance et rendement des locomotives électriques à alimentation exté
487
Exemples
491
Conclusions en ce qui concerne la traction électrique par locomotives à ali
497
Solidarisation des essieux
504
Conclusions relatives aux locomotives automotrices
507
Limitation des rampes dans la traction à faible vitesse
512
Construction des locomotives industrielles
516
Etude du régime varié pendant la mise en marche Méthode générale
519
Formules algébriques approchées applicables aux tramways
526
Méthode de laccélération à effort moteur constant
532
Comparaison entre des mises en vitesse plus ou moins rapides réalisées avec
538
Emploi daccumulateurs sur les locomotives de mines
542
PRIX DES LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES
548
C
553
Exemples 3
554
Choix des moteurs pour les services à accélération rapide
555
Effets de linertie pendant la marche
561
Prix unitaires
563
Difficultés dun service de traction accéléré
567
Systèmes de traction autres que le système à fil aérien
571
Emploi de trains mixtes formés de voitures automobiles et de voitures ordi
575
Signaux avertisseurs
577
Emploi de trains composés entièrement dautomobiles
584
Services suburbains
590
Dangers des décharges atmosphériques
596
CHAPITRE XIV
598
Appréciation du danger délectrolyse
602
Conditions dans lesquelles pourrait être réalisée pratiquement la traction
604
Moyens duniformiser le potentiel du réseau de retour
609
Conditions de parcours sans arrêt dune voiture ou dun train sur une ligne
610
Calcul de la chute de potentiel
615
Parcours sur une ligne à arrêts nombreux en tenant compte des ralentisse
620
Imputation des dépenses nécessitées par les modifications des lignes télégra
622
Nécessité dune réglementation générale
623
Projet de réglementation spéciale dune exploitation de tramways électriques
630
Énergie électrique consommée sur une ligne
640
Rôle du contrôle
645
Exemple
646
Recherche des défauts
651
Résultats dexpérience relatifs aux dépenses dénergie sur les voitures
653
Dispositifs de la Compagnie Walker 246
659
Objet de ce paragraphe
662
Chiffres pratiques
669
Dispositifs de Siemens et Halske et de la Société Alsacienne de Constructions
670
Calcul de la puissance totale consommée par les voitures
676
Méthode de la loi des erreurs
682
Barèmes pour le calcul des stations génératrices de tramways
689
ANNEXE N 4
696
Moyens ordinaires
697
ANNEXE N 6
705
Récupération aux arrêts
710
ANNEXE N 8
715
Autres freins appliqués à lessieu
722
ANNEXE N 10
726
Effet de la variation du coefficient de frottement avec la vitesse
731
ANNEXE N 11
733
Freins spéciaux pour fortes pentes
741
ANNEXE N 13
744
Inconvénients des freins commandés à la main
749
Règlement à lusage du personnel affecté à la conduite des voitures électriques
752
Projet de loi sur les Distributions dénergie
774
ANNEXE N 21
781
ANNEXE N 22
789
ANNEXE N 25
820

Autres éditions - Tout afficher

Expressions et termes fréquents

Fréquemment cités

Page 771 - ... de fer et de les employer à rétablir en bon état le chemin de fer et ses dépendances, si le concessionnaire ne se mettait pas en mesure de satisfaire pleinement et entièrement à cette obligation. En ce qui concerne les objets mobiliers...
Page 779 - Ceux qui auront été dressés par des agents de surveillance et gardes assermentés devront être affirmés dans les trois jours, à peine de nullité, devant le juge de paix ou le maire, soit du lieu du délit ou de la contravention, soit de la résidence de l'agent.
Page 774 - La perception des taxes devra se faire indistinctement et sans aucune faveur. Tout traité particulier, qui aurait pour effet d'accorder à un ou plusieurs expéditeurs une réduction sur les tarifs approuvés, demeure formellement interdit. Toutefois, cette disposition n'est pas applicable aux traités qui pourraient intervenir entre le gouvernement et la Compagnie, dans l'intérêt des services publics, ni aux réductions ou remises qui seraient accordées par la Compagnie aux indigents.
Page 772 - ... que par le présent cahier des charges, et dans le cas prévu par l'article 10 de la loi du 11 juin 1880, il encourra soit la perte partielle de son cautionnement dans les conditions qui seraient prévues par l'acte de concession, soit la perle totale de ce cautionnement, soit la déchéance.
Page 767 - La largeur des locomotives et des caisses des véhicules ainsi que de leur chargement ne dépassera pas (2) et la largeur du matériel roulant, y compris toutes saillies, notamment celle des marchepieds latéraux...
Page 771 - L'Etat aura toujours le droit de racheter la concession. Si le rachat a lieu avant l'expiration des quinze premières années de l'exploitation, il se fera conformément au paragraphe 3 de. l'article 11 de la loi du 11 juin 1880.
Page 777 - ... terrasses des bâtiments ne peut faire obstacle au droit du propriétaire de démolir, réparer ou surélever. La pose...
Page 772 - ... travaux qu'à l'exécution des autres engagements contractés par la Compagnie, au moyen d'une adjudication que l'on ouvrira sur une mise à prix des ouvrages exécutés, des matériaux approvisionnés et des parties du chemin de fer déjà livrées à l'exploitation.
Page 631 - Avant comme pendant l'exécution, le concessionnaire aura la faculté de proposer aux projets approuvés les modifications qu'il jugerait utiles ; mais ces modifications ne pourront être exécutées qu'avec l'approbation de l'autorité qui a revêtu de sa sanction les dispositions à modifier. De son côté, l'Administration pourra ordonner d'office les modifications dont l'expérience ou les changements à opérer sur la voie publique feraient reconnaître la nécessité. En aucun cas, ces modifications...
Page 771 - L'Etat sera tenu, si le concessionnaire le requiert, de reprendre, eu outre, les matériaux, combustibles et approvisionnements de tout genre sur l'estimation qui en sera faite à dire d'experts; et, réciproquement, si l'État le requiert, le concessionnaire sera tenu de céder ces approvisionnements de la même manière.

Informations bibliographiques