Cours de construction des ponts, Volume 1

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V.C. Dunod, 1885 - 492 pages
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Page 345 - ... être déplacé dans un terrain qui offre peu de résistance latérale; si, au contraire, l'équilibre entre les deux forces agissant sur le caisson existe à haute mer, le poids devenant plus fort quand la mer baissera, prendra la prépondérance et occasionnera une brusque descente dans laquelle le caisson peut se déverser. En faisant varier la pression intérieure on peut atténuer ces actions nuisibles à la régularité de la descente, mais on ne peut pas les détruire, parce que la pression...
Page 119 - ... manquerai pas de la leur envoyer incessamment. La retraite, que mon état me rend absolument nécessaire, me laisse le regret de n'être pas le témoin de leurs talents, et de ne pouvoir mêler mes applaudissements à ceux qu'ils reçoivent du public. Ils savent que j'ai toujours regardé leur art comme un de ceux qui font le plus d'honneur à la France et qui méritent le plus de considération. Les obligations que j'ai à leurs grands talents ont augmenté en moi ces sentiments que je conserverai...
Page 345 - ... qui tend à le faire remonter, et sous celui de son propre poids qui tend à le faire descendre. Or si cet équilibre existe au moment de la basse mer, par exemple, il cessera évidemment d'avoir lieu à la haute...
Page 345 - ... déversements, il fallait n'approfondir qu'avec beaucoup de précaution. Ces déversements étaient très à craindre, par suite de la forme longue et étroite du caisson, du peu de consistance du terrain dans lequel on opérait, et enfin de l'effet des marées. Pour apprécier cette dernière action...
Page 345 - ... pourra facilement être déplacé dans un terrain qui offre peu de résistance latérale; si, au contraire, l'équilibre entre les deux forces agissant sur le caisson existe à haute mer, le poids devenant plus fort quand la mer baissera, prendra la prépondérance et occasionnera une brusque descente dans laquelle le caisson peut se déverser. En faisant varier la pression intérieure on peut atténuer ces actions nuisibles à la régularité de la descente, mais on ne peut pas les détruire,...
Page 112 - La population flottante est de 3,600 âmes environ ; elle s'est accrue considérablement depuis l'établissement du chemin d*e fer de Paris à Versailles, sur la rive gauche de la Seine.
Page 142 - ... 1841. La compagnie du chemin de fer de Newcastle à Darlington obtint en 1845 l'autorisation de faire exécuter cet ouvrage monumental, dont les travaux furent dirigés par M. Thomas Harrison, l'un des élèves les plus distingués de George Stephenson. Ce viaduc, construit en fer et en pierre, sert à la fois au passage du chemin de fer et à celui des voitures et des piétons. Il s'élève à une grande hauteur au-dessus des maisons de la ville de Newcastle, qu'il traverse dans toute son étendue...
Page 452 - ... verticalement au-dessus de lui, ne peut être vrai, pour des remblais, que lorsque leur hauteur est faible, comme par exemple pour ceux qui sont limités entre l'extrados et la plinthe ; il n'est donc plus directement applicable quand il s'agit de remblais dont la crête dépasse notablement le dessus du pont.
Page 357 - ... de hauteur. Les bennes étaient soulevées par un treuil double avec arrêts automatiques, fixé sous le plafond du sas; ce treuil était mis en mouvement par une machine à vapeur placée au-dessus; l'arbre de transmission traversait un presseétoupe. Les déblais étaient éclusés au moyen de deux caisses rectangulaires, pénétrant latéralement dans la partie inférieure du sas (fig.
Page 346 - ... il aurait fallu beaucoup de temps, car le rocher était un schiste très-dur, et l'emploi de la poudre dans la chambre de travail était impossible. On s'est contenté de déraser ce rocher au pourtour, de telle sorte qu'il présentait sur les 4/5 environ du développement du tranchant une surface horizontale, sur laquelle on a fait reposer ce...

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