Guide du mécanicien conducteur de machines locomotives, contenant des notions théoriques et pratiques sur la construction, l'entretien et la conduite des machines locomotives; suivi de note ... terminé par des calculs et tableaux ...

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Mathias, 1840 - 364 pages
 

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Fréquemment cités

Page 338 - Quand la machine est en *ête du train , la même précaution doit être prise. Le mécanicien est responsable de toutes les manœuvres de la machine , même de celles qui sont exécutées par son chauffeur avec sa permission. Toute machine dans la gare doit autant que possible envoyer la vapeur dans son tender; à moins d'autorisation contraire, la soupape mobile doit, pendant le stationnement , être réglée à 35 de la balance. ART. 20. Pendant les heures de stationnement, le mécanicien fait...
Page 277 - Ainsi plus une machine marche vite, plus elle produit de vapeur par heure et par mètre carré de surface de chauffe ; par conséquent plus elle peut produire de travail.
Page 199 - La puissance de dilatation d'un corps est égale à la résistance de compression dont il est 'capable. S'il faut un poids de mille kilogrammes pour réduire la longueur d'une barre de fer verticale, autant que la réduirait un abaissement de température de 1°, il est évident qu'en la chargeant à sa partie supérieure du poids de mille kilogrammes, et en la chauffant de 1°, la dilatation due à...
Page 201 - Les causes qui peuvent faire varier le point d'ébullition d'un même liquide sont principalement la pression qu'il supporte et les substances qu'il peut tenir en dissolution ; ensuite la cohésion du liquide et la nature du vase qui le contient exercent aussi quelque influence , mais dans des limites très-restreintes. Influence de la pression. — Au niveau de la mer, sous la pression...
Page 100 - A de grandes vitesses la résistance produite par les lumières d'échappement est donc fort considérable. C'est pour diminuer cette résistance que l'on donne de l'avance au tiroir...
Page 339 - Dans celte manœuvre, comme dans toutes celles qu'il aa faire avec sa m,i cliine, il doit, avant de toucher au régulateur: 1° Avoir visité le frein , et s'être assuré qu'il manœuvre bien; 2° Avoir fait siffler la machine à plusieurs reprises; 3° Avoir l'œil sur les aiguilles et faire marcher son chauffeur en avant pour les mettre en ordre, s'il craint que l'aiguilleur ne l'ait pas compris, et n'avancer que lorsqu'il a vu lui-même que l'aiguille est bien placée ; 4° Aller doucement :...
Page 222 - Et dans le 2* cas. . . . l-«,353 — 1353 — la quantité d'eau vaporisée par heure et par mètre carré de surface de chauffe était dans le!
Page 336 - ... de la conduite de la machine, lorsque ces chauffeurs leur seront désignés comme élèves. ART. 8. Tout chauffeur ou mécanicien qui quitterait le service de la Compagnie avant le terme fixé dans son engagement , ou qui se mettrait dans le cas d'être supprimé , ne peut s'engager au service d'aucune compagnie de chemin de fer en France, en Angleterre ou en Belgique.
Page 335 - ... repas, conformément au règlement général de l'atelier. La journée de travail sur la voie se règle en général sur le temps de la circulation des voyageurs , telle qu'elle résulte de l'organisation du service du lundi au samedi. Le maximum de la journée est au surplus fixé par le service habituel d'été', fixant le premier départ à sept heures du malin et le dernier départ à dix heures vingt minutes du soir.
Page 343 - Elles peuvent être doublées en cas de re'cidive de la même faute dans le mois. Elles peuvent être quadruplées s'il est survenu un accident par suite de la faute commise, sans préjudice du recours en indemnité de la Compagnie. Le conseil d'administration conserve d'ailleurs, en tout cas, son droit de supprimer les mécaniciens ou chauffeurs qui se seraient mis dans le cas prévu à l'article 5; et ce, sous tontes réserves de droits et actions de la Compagnie.

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